Рекуперація парів — це енергозберігаюча та екологічно чиста нова технологія, яка відновлює нафтові пари, які природним чином втрачаються під час зберігання, транспортування, завантаження та розвантаження нафтопродуктів. Він запобігає забрудненню повітря, спричиненому випаровуванням пари, усуває загрозу безпеці та зменшує втрати продукту, забезпечуючи тим самим значну економічну віддачу.
Більшість нафтопродуктів демонструють високий тиск насиченої пари при температурі навколишнього середовища, тому легко випаровуються та дифундують у відкритій атмосфері. У Китаї зберігання та транспортування сирої нафти та продуктів її переробки щороку призводить до значних втрат, оскільки нафтові пари вилітають у повітря. Візьмемо, наприклад, автозаправні станції, розташовані в міських і сільських районах: бензин і дизельне паливо є дуже леткими рідинами, і масляні пари виділяються на кожному етапі зберігання, завантаження та розвантаження, транспортування та заправки. Викиди парів не тільки спричиняють втрати продукції та значні економічні збитки, але й становлять серйозну загрозу безпеці, наприклад пожежу та вибух. Крім того, пари олії надають анестезуючу дію на центральну нервову систему людини, подразнюють шкіру та слизові оболонки, можуть навіть викликати дерматит та екзему. Під дією сонячного світла компоненти масляної пари також вступають у фотохімічні реакції з оксидами азоту в атмосфері, утворюючи набагато більш токсичний фотохімічний смог і забруднюючи навколишнє повітря. З цих причин просування технології рекуперації випарів є обов’язковим.
Система рекуперації парів адсорбційного типу складається з таких основних частин: два адсорбери та одна абсорбційна вежа як основне обладнання, а також вакуумний насос, газорідинний сепаратор, бензинові насоси, трубопроводи, клапани та інші допоміжні компоненти. Його принцип роботи та технологічний процес наступні. Кожен з двох адсорберів містить шар адсорбенту з активованого вугілля або силікагелю, і два блоки чергуються між режимами адсорбції та регенерації за допомогою перемикання клапанів. У той час як паливна форсунка подає продукт в транспортний засіб, труба для рекуперації парів втягує суміш випаровуваних парів бензину та повітря зі швидкістю, що в 1,2 рази перевищує об’єм, що видається, і доставляє її до адсорбера, який знаходиться в режимі адсорбції (адсорбер А); пари бензину в газовому потоці захоплюються шаром адсорбенту, а відігнане повітря виводиться через вентиляційну трубу. Коли пара, адсорбована в адсорбері, наближається до рівня насичення, клапани перемикаються, щоб з’єднати цей адсорбер із вакуумним насосом, і пристрій переходить у режим регенерації (адсорбер В на схемі). Під низьким тиском, створюваним вакуумним насосом, пари бензину десорбуються з шару адсорбенту та відсмоктуються вакуумним насосом, а потім вивантажуються в абсорбційну вежу після проходження через газорідинний сепаратор. Щоб забезпечити якомога повніше видалення вуглеводнів, які утримуються в шарі, вводиться невелика кількість повітря, щоб видалити будь-які залишкові вуглеводні з шару адсорбенту. Абсорбційна вежа може бути розпилювальною вежею або насадковою колоною: бензиновий насос подає рідкий бензин із резервуарного парку у верхній частині вежі, де він зустрічається з парами бензину, що надходять знизу, поглинає їх і конденсує назад у рідину; суміш вивантажується з нижньої частини абсорбційної башти насосом повернення бензину і після охолодження в теплообміннику повертається в резервуарний парк. Залишкова пара та повітря у верхній частині вежі направляються до адсорберів для адсорбції та повторного відновлення. Регенерація триває до тих пір, поки пара, що утримується в адсорбері, не буде повністю вивільнена, готуючи пристрій до наступного циклу адсорбції; таким чином система працює в безперервному, повторюваному циклі.
A сухогвинтовий вакуумний насоснадзвичайно добре підходить для систем рекуперації парів і є в них основним обладнанням. Оскільки перекачуваний газ складається з високолетких парів бензину та дизельного палива, насос, як правило, повинен працювати при температурі нижче 80 градусів. Однак лише охолодження сорочки корпусу не може знизити працюючий насос до такої низької температури; крім того, охолоджуюча вода недоступна на більшості об’єктів, і єдиною охолоджуючою рідиною, яку можна подати, є бензин. Щоб знизити робочу температуру насоса, окрім подачі бензину через сорочку корпусу насоса, найефективнішим методом є використання циркуляційного насоса з ущільнювальною рідиною для впорскування відповідної кількості бензину безпосередньо в камеру насоса (у точці найвищої температури), де його тепло випаровування поглинається для зниження температури в камері. У той же час рідина, яка знаходиться в камері насоса, також забезпечує ефект ущільнення, який допомагає запобігти зворотній міграції масляних парів з високою дифузією і таким чином дозволяє досягти більш високого вакууму. Щоб запобігти накопиченню конденсату бензину в випускному отворі насоса, що спричинило б аномальну вібрацію та шум, будь-яку накопичену рідину необхідно вчасно злити. З цією метою можна застосувати наступні заходи щодо покращення: розташувати напірну трубу насоса нижче рівня нагнітального отвору та нахилити її вниз, щоб рідина надходила в газорідинний сепаратор; встановити циркуляційний насос у найнижчій точці випускного отвору або глушника, щоб усунути скупчення рідини; і встановіть зворотний клапан на вихідному отворі, щоб запобігти сифону конденсату назад у камеру насоса, коли насос вимкнено.
З питань видобутку нафти та газу зв’яжіться з нами, щоб отримати професійні рішення.
Електронна адреса:vera@bokezhenkong.com
Wechat/Whatsapp/тел:8615725729394
